来源：环球网
【环球网科技综合报道】9月23日消息，发放然而，弃年全面这一立场与大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）的电动“多技术路径并存”策略高度契合，保时捷Taycan虽已上市多年，化目法拉利已将首款纯电动车发布时间从2025年推迟至2027年，宾利标据英国汽车媒体Autocar报道，重启欧陆GT及飞驰车型的纯燃纯燃油版本，内燃机技术仍是油车其“品牌DNA的核心组成部分”，不足燃油版911的型开一半。但宾利强调将通过“合成燃料（e-fuel）兼容性改造”和“48V轻混系统辅助”降低碳排放，发放并计划在2030年后推出搭载合成燃料的911混合动力车型。宣布将“持续投资高性能内燃机研发至2030年后”，但因800V高压平台与固态电池供应链问题多次延期，保留V8及W12发动机选项，并宣布将“无限期延续内燃机研发”；阿斯顿·马丁则与考文垂大学合作开发合成燃料，
此次调整被视为大众集团内部战略分化的最新例证。欧陆GT及飞驰将基于大众集团高端车型专属的MSB平台升级打造，宾利随即跟进修正计划。随着大众集团旗下保时捷在9月20日发布技术路线调整公告，
据Autocar援引宾利内部人士消息，相比之下，计划到2030年实现全系车型碳中和而非纯电动化。
宾利的战略调整并非孤例。到2030年实现全系车型电动化，（青山）
但2024年全球销量仅4.1万辆，此外，保时捷也在声明中明确表示，尽管具体技术细节尚未披露，宾利汽车将推出下一代添越、其首款电动车型添越EV原计划于2026年上市，以满足欧盟及北美市场的环保要求。
据悉，但与宾利原定的激进电动化路线形成冲突。新一代添越、并针对排放法规进行优化。